上海地鐵15號(hào)線站臺(tái)發(fā)生一起屏蔽門夾人事故，事故致使被夾乘客死亡。網(wǎng)上流傳的事故現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，乘客被屏蔽門夾住，而此時(shí)列車所有車門均已正常關(guān)閉，導(dǎo)致列車錯(cuò)誤收到發(fā)車信號(hào)，于是車輛啟動(dòng)，導(dǎo)致該乘客被擠壓，釀成此次悲慘事故。
 

　　體型瘦弱的人或者兒童很容易被夾在屏蔽門與列車車體之間，列車此時(shí)啟動(dòng)行車會(huì)出現(xiàn)重大傷害事故。因此，在屏蔽門系統(tǒng)中設(shè)置有效的防護(hù)裝置，成為地鐵安全工作中的重中之重！
 

　　全新推出的地鐵屏蔽門間隙安全探測(cè)系統(tǒng)，在屏蔽門與列車之間增設(shè)激光探測(cè)器，結(jié)合聲光報(bào)警體系及后臺(tái)管理平臺(tái)，將整側(cè)站臺(tái)作為一個(gè)防護(hù)區(qū)域，自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。若屏蔽門與列車間隙有障礙物的存在，則會(huì)即時(shí)啟動(dòng)警報(bào)，提示工作人員處理，直至障礙物清除！
 

　　發(fā)射器和接收器通過(guò)支架安裝在固定門之間、玻璃墻外側(cè)中央的站臺(tái)板上?？刂葡渑c報(bào)警裝置宜安裝在站臺(tái)前部司機(jī)活動(dòng)平臺(tái)側(cè)面的墻上，方便司機(jī)觀察，并將司機(jī)進(jìn)出車門行為納入監(jiān)控范圍。
 

　　此外，系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)量信號(hào)將報(bào)警信息和探測(cè)器的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)傳輸至使用終端，縮短司機(jī)進(jìn)行人工瞭望的時(shí)間，提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全效率及自動(dòng)化、智能化水平，為屏蔽門技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用提供更為安全的措施。